ሞዴል S በአንፃራዊነት የበለጠ መደበኛ እና ባህላዊ የሙቀት አስተዳደር ስርዓት የታጠቁ ነው። የኤሌክትሪክ ድራይቭ ድልድይ ማሞቂያ ባትሪ, ወይም የማቀዝቀዣ ለማሳካት ተከታታይ እና በትይዩ የማቀዝቀዝ መስመር ለመለወጥ ባለ 4-መንገድ ቫልቭ ቢኖርም. ተጨማሪ ነፃነትን ለመስጠት ብዙ ማለፊያ ቫልቮች ተጨምረዋል። ይሁን እንጂ የመኪናው የፊት ክፍል አሁንም ብዙ የሙቀት ማጠራቀሚያዎች ያሉት ሲሆን ይህም በመደበኛ የሙቀት አስተዳደር ማዕቀፍ ላይ ተስተካክሏል ሊባል ይችላል.
ሞዴል 3 እ.ኤ.አ. በ 2017 ሲጀመር ሱፐርቦትል ከተባለው ፓኬጅ ጋር አብሮ መጥቷል ። ስርዓቱ ፣ አጠቃላይ ስርዓቱ መርህ እና አጠቃላይ አወቃቀሩ ከቀድሞው የሞዴል S ስርዓት ትውልድ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን ይህ Superbottle ፓምፑን ፣ መለዋወጫውን ፣ ባለ 5-መንገድ ቫልቭን ፣ ወዘተ በአንድ አካል ውስጥ በማዋሃድ የቧንቧ መስመርን በማቅለል እና ክፍሎችን በማገናኘት ክብደትን እና ቦታን ይቀንሳል። በማዕቀፉ ላይ የተቀናጀ ፈጠራ ነው ሊባል ይችላልሞዴል ኤስ. በጣም የሚያስደንቀው ሞተሩ በሃርድዌር እና በሶፍትዌር ውስጥ አዳዲስ ተግባራትን ጨምሯል, ይህም የሞተርን ቅልጥፍና ለመቀነስ እና ሙቀትን ወደ ባትሪው ለማስተላለፍ ኢዲክን በንቃት ማስተካከል ይችላል.
ከተጀመረ በኋላሞዴል Yባለፈው አመት, የዚህ የሙቀት አስተዳደር ስርዓት ርዕስም ትኩስ ነው. የአየር ማቀዝቀዣው ማቀዝቀዣ ዑደት በመኪናው የፊት ክፍል ላይ ያለውን ራዲያተሩን ያስወግዳል, እና በውሃው የፊት ክፍል ውስጥ አንድ ራዲያተር ብቻ አለ. 10 የተለያዩ ተከታታይ እና ትይዩ እና ማሞቂያ እና የማቀዝቀዣ ሁነታዎች ለማሳካት የአየር ማቀዝቀዣ የወረዳ ውስጥ 9-መንገድ ቫልቭ (Octovalve, octopus ቫልቭ) እና በርካታ ቫልቮች, በአጭሩ, ከታች ያለውን ንድፍ ጋር መርህ ማውራት አይደለም እንመልከት. በተመሳሳይ ጊዜ ሙቀትን ከመኪናው ወደ ባትሪው ጥቅል ከውሃ ጋር በሙቀት መለዋወጥ ፣የባትሪ ማሸጊያውን እንደ ሙቀት ማከማቻ መሳሪያ በመጠቀም እና ከዚያም ሙቀትን በማስተላለፍ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ኮክፒቱን ለማሞቅ ተግባር ይጨምራል።
የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን የፊት ራዲያተር ከማስወገድ በተጨማሪ ከፍተኛ የቮልቴጅ PTC እንዲሁ ይወገዳል. በአጠቃላይ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን አካባቢ የሙቀት ፓምፕ ማሞቂያ, እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን, በሚከተሉት ዘዴዎች. በበይነመረብ ላይ ምንም እንኳን ከፍተኛ የቮልቴጅ PTC ባይኖርም, የቲዎሬቲካል ማሞቂያ ሃይል ደግሞ 7-8 ኪሎ ዋት ነው, ይህም ከከፍተኛ የቮልቴጅ PTC ጋር ተመጣጣኝ ነው. ይሁን እንጂ, ሙቀት ማካካሻ ተግባር ውጤታማነት እና ሞተር ሙቀት ቅነሳ ውጤት በእርግጥ ይጠፋል ይገመታል, በኋላ ሁሉ, ሙቀት conduction ችሎታ ልዩ ሙቀት መለዋወጫ ጋር ጥሩ አይሆንም, ነገር ግን ቢያንስ 5 ኪሎዋት ለመድረስ ችግር መሆን የለበትም ይገመታል.
በአየር ማቀዝቀዣው ውስጥ ያለው ኮክፒት ኮንዲነር እና የእንፋሎት ሳጥን በአንድ ጊዜ ይሠራሉ, ማሞቂያ እና ማቀዝቀዣ በተመሳሳይ ጊዜ ይካካሳሉ, የኮምፕሬተር የኃይል ፍጆታ ብዙ ኪሎዋት ወደ ስርዓቱ ሙቀት ከማምጣቱ ጋር እኩል ነው, ይህም መጭመቂያውን እንደ ከፍተኛ ግፊት PTC ከማከም ጋር እኩል ነው, እና በዚህ ልዩ ሁኔታ ውስጥ ያለው COP PTC ጥሩ ላይሆን ይችላል.
ለማካካስ ዝቅተኛ-ወጭ ዝቅተኛ-ቮልቴጅ PTC ይጠቀሙ።
የአየር ማራገቢያ ሞተር ከቀዳሚው ትውልድ ጋር ተመሳሳይ የሆነ የማሞቂያ ተግባርን ያቀርባል ሞዴል 3ውጤታማነትን በንቃት የሚቀንስ ሞተር.
ከቀዳሚው የሱፐርቦትል ትውልድ አንድ እርምጃ ርቆ በመሄድ በዚህ ጊዜ አጠቃላይ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ፣ የውሃ ዌይ ማቀዝቀዣ ዘዴ፣ የሙቀት መለዋወጫ፣ ኦክቶፐስ ቫልቭ እና ሌሎችም የተዋሃዱ ናቸው። የቴርማል ማኔጅመንት ክፍል 12 ቮ ባትሪ ባለው ጨረር ላይ የተገጠመ ሲሆን ሙንሮ እንደገለጸው የሙቀት አስተዳደር ስርዓቱ ብቻ ከብዙ ሞዴሎች ጋር ሲነጻጸር ቢያንስ 15-20 ኪሎ ግራም ክብደትን ሊቆጥብ ይችላል. የመኪና አጎት ይህ ትንሽ የተገመተ ሊሆን ይችላል ብሎ ያስባል, ምክንያቱም ትናንሽ ራዲያተሮች እና ቫልቮች, ወዘተ., ነገር ግን ቢያንስ 10 ኪሎ ግራም ክብደት መቀነስ አለ, እና ብዙ የቦታ ቁጠባዎች አሉ.
ባለፈው ዓመት፣ ሞዴል 3 ከጀመረ ከሦስት ዓመታት በኋላ፣ ስርዓቱ ከሞዴል Y ወደ ሞዴል 3 ተወስዷል። አንዳንድ ኔትዚኖች በከባቢ አየር ሙቀት 0 ዲግሪ አካባቢ፣ የተሻሻለው ባለከፍተኛ ፍጥነት የባትሪ ህይወት የኃይል ፍጆታ ቀድሞውንም ቀልጣፋ ከሆነው ሞዴል 3 አሮጌ ስሪት በ 7% ያነሰ ነበር። ይህ ውጤት ደግሞ ሙቀት ፓምፖች ጋር ወይም ያለ ሌሎች ሞዴሎች ንጽጽር ውጤቶች ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ሥርዓት ክብደት እና ቦታ ሙቀት ፓምፖች ጋር ሌሎች ሞዴሎች ያነሰ ነው. በእርግጥ ይህ ፈተና ብቻ ነው, እና ብዙ የአካባቢ ሁኔታዎች አሉ.
ስለዚህ በጥቂት አመታት ውስጥ የ Tesla የሙቀት አስተዳደር ስርዓት እያደገ መጥቷልሞዴል S እስከ ሞዴል 3 እስከ ሞዴል Y, እና የድሮ ሞዴሎችን ለማሻሻል ተመልሷል. ነገር ግን ስለ ስርዓቱ ውስንነት በመስመር ላይ ትንሽ ንግግር የለም። የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ በውሃ እና በውጪው ዓለም ውስጥ ሙቀትን መለዋወጥ ስለሚኖርበት በጥቂት ልዩ ሁኔታዎች ውስጥ ያለው የስርዓቱ ውጤታማነት ውስን እንደሚሆን ያምናል. ከሁሉም በላይ, በዚህ ስርዓት ውስጥ ያሉት ንዑስ ስርዓቶች እርስ በእርሳቸው በጣም ጥገኛ ናቸው, እና በእያንዳንዱ የተለያዩ ሁነታዎች ውስጥ ያለው የነፃነት ደረጃ ውስን ነው. በአጠቃላይ ግን ስርዓቱ ከመሸነፍ የበለጠ ትርፍ አለው።
በሚቀጥለው የዝግመተ ለውጥ ደረጃ ምናልባት ማሰብ የምንችለው የእያንዳንዱን ክፍል መጠን እና ምርጫ የበለጠ ማመቻቸት በተጨማሪ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴን በብርድ እና ሙቅ ማካካሻ ሁኔታዎች ውስጥ ለማሻሻል እና ነፃነትን እና መፍታትን ለማሻሻል ቁጥጥርን ለማሻሻል ነው ። ለምሳሌ, የማሞቅ እና የማቀዝቀዝ የማካካሻ ሁኔታዎችን የማሞቅ ውጤታማነት በሙቀት ማስተላለፊያ ቅልጥፍና ወደ PTC በተቻለ መጠን ቅርብ ነው. ሌላው የተሻሻለ የቫልቭ መቆጣጠሪያ ነው, ይህም ሁለቱን ስርዓቶች ለማጣመር የበለጠ ተለዋዋጭነት ይሰጣል. ሆኖም፣ ይህ መላምት ብቻ ነው፣ እና የአጭር ሰሌዳውን ዋና ምክንያት ለማግኘት እና ከዚያም ለማመቻቸት ብዙ የማስመሰል እና ትክክለኛ የመረጃ ትንተና ያስፈልጋል።
በ -30 ዲግሪ አካባቢ የሚለኩ ቪዲዮዎች በበይነመረቡ ላይ አሉ፣ ችግሩ ትልቅ አይደለም፣ ነገር ግን የረዥም ጊዜ የመቆየት እና ለመፈተሽ የሚከብድ ጽንፈኛ ሙከራ ተፅእኖ ሊያሳድር ይችላል፣ ነገር ግን ይህ ሁኔታ የሞባይል ስልክ APP የማሞቅ ተግባርም እንዲሁ ለማቃለል እና የሶፍትዌሩ ተግባር ሃርድዌርን በተወሰነ መጠን ያካክላል። በተጨማሪም, ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ካለበት ምሽት በኋላ, በመስታወት ላይ በረዶ ይሆናል, እና አንዳንድ አካባቢዎች መኪናውን በመንገድ ላይ ለመንዳት በመስታወት ላይ ታይነትን የሚጠይቁ የትራፊክ ደንቦች አሉ. ስለዚህ የመኪና ኩባንያዎች የ Duty ዑደቱን እንደ የምህንድስና ዲዛይን ግብ ለመጠቀም ምክንያታዊ ተጠቃሚዎችን ማዳበር አለባቸው ፣ የ Duty cycle ፍቺ ትክክል ካልሆነ ፣ መጀመሪያ ላይ ጠፍቷል።
የልጥፍ ሰዓት፡- ኦክቶበር 14-2023