አሁን ብዙ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሙቀት ፓምፕ ማሞቂያ መጠቀምን ጀምረዋል, የማሞቂያ መርህ እና የአየር ማወዛወዝ ማሞቅ ተመሳሳይ ነው, የኤሌክትሪክ ኃይል ሙቀትን መፍጠር አያስፈልገውም, ግን ሙቀትን ያስተላልፉ. አንድ የ EITAITS ክፍል ከአንድ በላይ የሙቀት ኃይል ከአንድ በላይ ክፍል ማስተላለፍ ይችላል, ስለሆነም የኤሌክትሪክ ማሞቂያዎችን ከ PTC ማሞቂያዎች ይልቅ ኤሌክትሪክ ያድናል.
ምንም እንኳን የሙቀት ፓምፕ ቴክኖሎጂ እና የአየር ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣ ሙቀትን የተላለፈ ቢሆንም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አየር ፍጆታ አየር ፍጆታ ከአየር ማሞቂያ በላይ ነው, ለምን? በእውነቱ የችግሩን ሁለት ዋና መንስኤዎች አሉ-
1, የሙቀት ለውጥ ማስተካከል ያስፈልጋል
የሰው አካል የሙቀት መጠን 25 ድግሪ ሴልሲስ ነው ብለው ያስባሉ, በበጋው ውጭ ያለው የሙቀት መጠን 40 ዲግሪ ሴልሲየስ ሲሆን በክረምቱ ወቅት ያለው የሙቀት መጠን 0 ዲግሪዎች ሴልሲየስ ነው.
በመኪናው ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን በበጋ ወቅት ወደ 25 ዲግሪ ሴልሲየስ ለመቀነስ ከፈለጉ የአየር ማቀዝቀዣው ማስተካከያ ማስተካከያ ሊኖረው የሚፈልገውን የሙቀት ልዩነት 15 ዲግሪ ሴልሲየስ ብቻ ነው. በክረምት ወቅት የአየር ማቀዝቀዣው መኪናውን እስከ 25 ዲግሪ ሴልሲየስ ማሞቅ ይፈልጋል, እናም የሙቀት መጠኑ በከፍተኛ ደረጃ በከፍተኛ ሁኔታ ማስተካከል አለበት, እናም የኃይል ፍጆታ በተፈጥሮ ይጨምራል.
2, የሙቀት ማስተላለፍ ውጤታማነት የተለየ ነው
የአየር ማቀዝቀዣው ሲበራ የሙቀት ማስተላለፍ ውጤታማነት ከፍተኛ ነው
በበጋ ወቅት የመኪና አየር ማቀዝቀዣ መኪናው በመኪናው ውስጥ ያለውን ሙቀቱ የማስተላለፍ ሃላፊነት አለበት, ስለሆነም መኪናው ማቀዝቀዣ እንዲሆን ነው.
የአየር ማቀዝቀዣው በሚሠራበት ጊዜ,መከለያው ወደ ከፍተኛ ግፊት ጋዝ ማቀዝቀዣውን ያጠናክራልከ 70 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ሴንቲግሬድ እና ከዚያ ወደ ኮንዶም ፊት ለፊት ይመጣል. እዚህ, የአየር ማቀዝቀዣው ማቀዝቀዣው ማቀዝቀዣውን ሙቀትን በማስወገድ ወደ 40 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሚቀንስ ሲሆን ከፍተኛ ግፊት ያለው ፈሳሽ ይሆናል. ፈሳሹ ማቀዝቀዣው በማዕከላዊ መሥሪያ ስር በሚገኘው ማዕከል ኮንሶል ስር በሚገኝበት አነስተኛ ቀዳዳ ውስጥ በትንሽ ኮንሶል ውስጥ በሚገኝበት አነስተኛ ቀዳዳ ውስጥ ተረጭቷል, እና በመጨረሻም ከጊዜ በኋላ ወደ ሚቀጥለው ዑደት መከለያ ውስጥ ይሆናል.
ማቀዝቀዣው ከመኪናው ውጭ በሚለቀቅበት ጊዜ የአከባቢው የሙቀት መጠን 40 ዲግሪዎች ሴልሺየስ ሲሆን የሙቀት መጠን 70 ድግሪ ሴልየስ ሲሆን የሙቀት መጠን ያለው የሙቀት መጠን ከ 30 ዲግሪ ሴልሲየስ እስከ 30 ዲግሪ ሴልሲየስ ከፍ ያለ ነው. ማቀዝቀዣው በመኪና ውስጥ ሙቀትን በሚቀንስበት ጊዜ የሙቀት መጠኑ ከ 0 ዲግሪ ሴልሲየስ በታች ነው, እናም በመኪናው ውስጥ ካለው አየር ጋር ያለው የሙቀት መጠን እንዲሁ በጣም ትልቅ ነው. የመኪና ማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ውጤታማነት በመኪናው እና በአካባቢያዊው መካከል ያለው የሙቀት ልዩነት እና የእያንዳንዱ የሙቀት መበስበስ ወይም የሙቀት መለቀቅ ውጤታማነት ከፍ ያለ ነው, ስለሆነም ያ ነው ተጨማሪ ኃይል የተቀመጠ ነው.
ሞቅ ያለ አየር ሲበራ የሙቀት ማስተላለፍ ውጤታማነት ዝቅተኛ ነው
ሞቃታማው አየር በሚበራበት ጊዜ, ሁኔታው ከመስፌት ጋር ሙሉ በሙሉ ተቃራኒ ነው, እናም በከፍተኛ የሙቀት መጠን እና ከፍተኛ ግፊት ውስጥ ያለው አጠቃላይ ማቀዝቀዣው ሙቀቱ በሚለቀቅበት ጊዜ በመጀመሪያ የሙቀት መለዋወጫውን ይጀምራል. ሙቀቱ ከተለቀቀ በኋላ ማቀዝቀዣው ፈሳሽ ይሆናል እናም በአከባቢው ውስጥ ያለውን ሙቀትን ለመሳብ እና ለመቅዳት ወደ ፊትው የሙቀት ልውውጥ ይፈስሳል.
የክረምቱ የሙቀት መጠን ራሱ በጣም ዝቅተኛ ነው, እናም ማቀዝቀዣው የሙቀት ልውውጥ ቅልጥፍናን ለማሻሻል ከፈለገ የመነጨውን የሙቀት መጠን ብቻ ሊቀንሰው ይችላል. ለምሳሌ, የሙቀቱ የሙቀት መጠኑ 0 ድግሪ ከሆነ, ከአካባቢያቸው በቂ ሙቀትን ለመሳብ ከፈለገ ዜማ ማቀዝቀዣ ከዜሮ ዲግሪ ሴልየስ በታች ማነቃቃት አለበት. ይህ ቀዝቃዛ በሆነ ሁኔታ ውስጥ የውሃውን እንፋሎት እንዲቀዘቅዝ እና የሙቀት መለዋወጫውን ብቻ ሳይሆን የሙቀት መለዋወጫውን ብቻ አያግደውም, ግን ደግሞ የበረዶው አስፈላጊ ከሆነ የሙቀት መለዋወጫውን ሙሉ በሙሉ ያግዳል, ማቀዝቀዣው ከአካባቢያቸው ሙቀትን ሊወስድ አይችልም. በዚህ ጊዜ,የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓትየመግቢያ ሞድ ውስጥ ብቻ ሊገባ ይችላል, እና የተጫነ ከፍተኛ ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና ከፍተኛ ግፊት ማቀዝቀዣ እንደገና ወደ መኪናው ውጭ ወደ መኪናው ወደ ውጭ ይወሰዳል, እና ሙቀቱ እንደገና የሚቀቀል ነው. በዚህ መንገድ, የሙቀት ልውውጥ ውጤታማነት በጣም ቀንሷል, የኃይል ፍጆታው በተፈጥሮ ከፍ ያለ ነው.
ስለዚህ በክረምት ወቅት የሙቀት መጠን ዝቅተኛ, የበለጠ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሞቅ ያለ አየርን ያበራሉ. በክረምት ወቅት ከዝቅተኛ የሙቀት መጠን ጋር ተጣምሮ የባትሪ እንቅስቃሴው ቀንሷል, እና የእስር ማቋረጡ ይበልጥ ግልጽ ነው.
የልጥፍ ጊዜ: - ማር - 09-2024