አዲስ የኃይል ማመንጫዎች በሙቀት ፓምፖች ይሞቃሉ, ለምን የሞቀ አየር የኃይል ፍጆታ አሁንም ከአየር ማቀዝቀዣ የበለጠ ነው?

ምንም እንኳን የሙቀት ፓምፕ ቴክኖሎጂ እና የአየር ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣዎች ሙቀት ቢተላለፉም, የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ማሞቂያ የአየር ፍጆታ አሁንም ከአየር ማቀዝቀዣ የበለጠ ነው, ለዚህ ነው? እንደ እውነቱ ከሆነ የችግሩ መንስኤዎች ሁለት ናቸው.

1, የሙቀት ልዩነትን ማስተካከል ያስፈልገዋል

የሰው አካል ምቾት የሚሰማው የሙቀት መጠን 25 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ነው ፣ በበጋ ከመኪናው ውጭ ያለው የሙቀት መጠን 40 ዲግሪ ሴልሺየስ ነው ፣ እና ከመኪናው ውጭ ያለው የሙቀት መጠን በክረምት 0 ዲግሪ ሴልሺየስ ነው እንበል።

በበጋው ውስጥ በመኪናው ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን ወደ 25 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ለመቀነስ ከፈለጉ የአየር ማቀዝቀዣው ማስተካከል የሚያስፈልገው የሙቀት ልዩነት 15 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ብቻ እንደሆነ ግልጽ ነው. በክረምት ወቅት የአየር ማቀዝቀዣው መኪናውን ወደ 25 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ማሞቅ ይፈልጋል, እና የሙቀት ልዩነት እስከ 25 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ድረስ ማስተካከል ያስፈልገዋል, የሥራው ጫና በከፍተኛ ደረጃ ከፍ ያለ ነው, እና የኃይል ፍጆታ በተፈጥሮ ይጨምራል. 

2, የሙቀት ማስተላለፊያ ቅልጥፍና የተለየ ነው

የአየር ማቀዝቀዣው ሲበራ የሙቀት ማስተላለፊያው ውጤታማነት ከፍተኛ ነው

 በበጋ ወቅት የመኪና አየር ማቀዝቀዣ በመኪናው ውስጥ ያለውን ሙቀት ወደ መኪናው ውጫዊ ክፍል ለማስተላለፍ ሃላፊነት አለበት, ስለዚህም መኪናው ቀዝቃዛ ይሆናል.

የአየር ማቀዝቀዣው በሚሠራበት ጊዜ;መጭመቂያው ማቀዝቀዣውን ወደ ከፍተኛ ግፊት ጋዝ ይጭነዋልወደ 70 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ, ከዚያም ከፊት ለፊት ወደሚገኘው ኮንዲነር ይመጣል. እዚህ የአየር ኮንዲሽነር ማራገቢያ አየሩን በኮንዳነር ውስጥ እንዲፈስ በማድረግ የማቀዝቀዣውን ሙቀትን ያስወግዳል, እና የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ወደ 40 ° ሴ ይቀንሳል እና ከፍተኛ ግፊት ያለው ፈሳሽ ይሆናል. ፈሳሹ ማቀዝቀዣው በትንሽ ቀዳዳ በኩል በመሃል ኮንሶል ስር በሚገኘው ትነት ውስጥ ይረጫል ፣ እዚያም መትነን ይጀምራል እና ብዙ ሙቀትን ይይዛል ፣ እና በመጨረሻም ለሚቀጥለው ዑደት ወደ መጭመቂያው ውስጥ ጋዝ ይሆናል።